Jean-Pierre Mauveaux

Jean-Pierre Mauveaux est le président du Comité Régional Rhône-Alpes depuis les dernières élections des différents responsables de la FFSA intervenue en janvier 2005. Egalement président de l’ASA Montélimar, Jean-Pierre Mauveaux est à la tête du plus gros comité de France en terme de licenciés. Deux ans après sa prise de fonction, nous l’avons rencontré lors de la finale de la Coupe de France à Nantes.

Jean-Pierre, pouvez-vous tout d’abord nous préciser quelle est la fonction des comités régionaux (anciennement « ligues ») dans le fonctionnement de la FFSA ?

« Le comité régional constitue la courroie de transmission entre la FFSA et le licencié. Il a diverses tâches à remplir : établissement du calendrier de ses épreuves nationales et régionales, contrôle des paiements avant envoi à la FFSA, liste des qualifiés pour les différentes finales, etc. Il assure également la gestion globale du comité avec notamment un rôle important d’information. Il doit renseigner une ASA qui connaît un gros problème administratif, assurer la diffusion des nouveaux règlements, etc. »

Et quel est votre rôle à vous, président de comité ?

« Les président d’ASA représentent les licenciés du comité, qui expriment des souhaits, émettent des idées. C’est à moi de faire remonter ces informations afin qu’on puisse en discuter au siège de la FFSA… »

L’Internet doit être un outil efficace dans votre rôle d’information…

« Tout à fait, nous assurons maintenant la diffusion de l’information grâce au site Internet du comité. Il est le troisième site en terme de fréquentation, derrière ceux des comités Bretagne Pays de Loire et PACA.
L’Internet nous permet un contact direct avec le licencié. Ils peuvent poser des questions sur le site : si nous pouvons répondre, nous le faisons sous 24 heures, voire le jour même. Si la question requiert un renseignement auprès de la FFSA, il faudra attendre quelques jours. Mais c’est réellement très rapide !
C’est Didier Rossignol qui gère notre site : il possède sa licence de directeur de course depuis 10 ans, il connaît très bien la réglementation… »

Comment fonctionne un comité régional ?

« Au niveau régional, nous disposons d’une marge de manœuvre importante. En Rhône-Alpes, nous avons créé des commissions, afin de mieux gérer le fonctionnement du comité. Le Bureau directeur –une trentaine de personnes- ne pourrait pas tout faire. Il y a donc quatre commissions : Rallye, Course de côte/Slalom, Epreuves sur terre et Formation…
Nous avons également choisi de nommer des observateurs sur les épreuves du comité, présents en tant que conseiller. Ils ne sont pas là pour sanctionner, à moins que cela soit une nécessité. Ce sont des licenciés de notre comité qui tiennent un rôle consultatif. Attention, nous ne parlons pas de ceux nommés par la FFSA pour les épreuves de championnat de France… »

Vous êtes devenu président en janvier 2005 ? Avez-vous une politique de développement pour votre Comité Régional ?

« La première politique a été de faire progresser les outils permettant cette communication dans le comité. Nous avons donc créé le site Internet et nous l’avons développé afin d’assurer un bon niveau de prestation. C’est un investissement conséquent mais l’outil est très efficace.
En revanche nous avons décidé de stopper la publication du Qui ? Quand ? Où ? Rhône-Alpes. C’était une charge importante qui ne se justifiait plus.
Et puis nous avons fait en sorte de rester le meilleur comité de par la qualité de ses épreuves. Les observateurs ont été instaurés depuis de nombreuses années et leur travail porte ses fruits… »

Comment le Comité Régional Rhône-Alpes a-t-il évolué depuis deux ans ?

« Le nombre de licenciés est resté stable, le nombre d’épreuves également. C’est un problème : nous savons qu’il y a trop d’épreuves organisées en France et nous sommes le comité où il y a le plus d’épreuves. Depuis plusieurs années, nous avons donc « bloqué » les rallyes régionaux, c’est-à-dire qu’on ne peut pas créer un rallye régional dans notre comité si un autre rallye n’est plus organisé. C’est une nécessité pour assurer la qualité de nos épreuves, et au-delà leur sécurité. On en arrive à un point où il devient difficile de trouver le nombre d’officiels nécessaires à une bonne organisation… »

Vous évoquez les difficultés à trouver des bénévoles pour assurer l’encadrement des épreuves. Quelles peuvent être les actions menées ?

« C’est un problème complexe, qui touche le monde du bénévolat. Mais je pense qu’en ce qui concerne le sport automobile, les organisateurs ne doivent pas perdre cette notion de plaisir. Vu les difficultés actuelles à organiser la moindre manifestation automobile, ils peuvent perdre de leur motivation. Il faudrait également ôter ces barrières qui existent aujourd’hui entre les officiels, les organisateurs et les pilotes. Avant les pilotes allaient parler au directeur de course, aujourd’hui ils n’osent plus. Encore une fois ça passe par la communication : il faut expliquer aux pratiquants à quoi sert une direction de course, un collège des commissaires, etc. »

Un comité régional peut-il agir concrètement pour attirer de nouveaux bénévoles ?

« Cela passe par les petites structures, en premier lieu les écuries. C’est l’histoire du copain qui fait partie d’une équipe : c’est comme cela que nous pouvons recruter de nouveaux passionnés, qui intègre ensuite une ASA.
Au niveau du comité, nous avons rajouté sur le rapport d’observation des épreuves un chapitre sur la qualité de la réception. Puis un autre sur l’ambiance générale de l’épreuve, la convivialité, etc. Cela nous permet d’apprécier l’état d’esprit des organisateurs et officiels en place. Si on te paie le café le matin en arrivant, c’est plus motivant pour le bénévole… »

Un Comité Régional gère-t-il de grosses sommes d’argent ?

« Non, les ASA paient directement les licences à la FFSA. Nos frais se résument à la gestion du comité : la location d’un local, une secrétaire, le financement des différentes opérations, comme les finales, la remise des prix de fin d’année, etc. »

Comment le Comité régional trouve-t-il les moyens de fonctionner ?

« Nous touchons une subvention de la FFSA proportionnelle au nombre de licenciés, destinée à assurer le fonctionnement du comité… »

Pour finir, pourrait-on voir un jour un grand circuit homologué pour la F1 en Rhône-Alpes ?

« J’ai peur que ce soit l’Arlésienne. Un grand circuit n’est plus possible aujourd’hui au niveau associatif. Il faut trouver des investisseurs privés prêts à jouer le jeu. Mais un tel projet est de plus en plus difficile à mettre en place. Il faut commencer par régler les problèmes d’environnement… »

LC