Vincent Ducher (Au centre)

Suite de la rencontre avec Vincent Ducher. Copilote émérite, Vincent transforme sa passion en métier quand il intègre l’équipe Bozian Racing en tant que responsable de la logistique…

Comment débute l’aventure Bozian ?

« Je connaissais Jacky Bozian depuis la saison 2000, quand je roulais avec Fabien (Véricel). Jacky nous donnait un coup de main pour la préparation de la Saxo kit car. C’est un homme extraordinairement humain, honnête et attachant. Je lui dois beaucoup…

En 2001, il cherchait quelqu’un pour prendre en charge la coordination et la logistique de son programme en WRC avec le pilote grec Papadimitriou. Je lui ai proposé mes services. Il m’a fait confiance et c’était parti pour sept ans d’aventures extraordinaires…

En terme de logistique, je ne referai plus jamais certaines choses, comme affrêter un Antonov (Avion russe utilisé pour le frêt, NDLR) pour amener une 206 WRC au rallye de l’Acropole alors que le pilote avait détruit la voiture une semaine auparavant à Chypre.

En 2001, je me rappellerai toujours une discussion avec Jacky Bozian sur l’avenir. Le pilote grec venait de nous laisser tomber avant la fin de la saison. Jacky m’a dit : « Vincent, je voudrais qu’on devienne une grande équipe en WRC… Mieux que Grifone… » c’était notre référence à l’époque… Là, j’ai répondu : « On fonce, on va y arriver… »

La saison 2002 fut pleine de satisfactions. Peugeot Sport nous avait confié un programme pour faire rouler ses jeuness pilotes : Cédric Robert, Roman Kresta, Nicolas Vouilloz, Daniel Carlsson…

Et puis en 2005, avec l’annonce du retrait de Peugeot, l’équipe a pris un coup au moral. J’ai réussi à faire passer l’idée des Team M2 auprès de la FIA et des autres constructeurs. C’est une fierté personnelle… Puis, on a réussi à monter un team avec OMV et les partenaires de Henning Solberg. Ce fut un travail énorme… Mais on y est arrivé !

En 2006 nous avons suivi Manfred Stohl, Gigi Galli et Henning Solberg. Ce fut une saison de fous : dix-sept rallyes, trente-quatre engagements, huit séances d’essais avec les 307 WRC et des résultats exceptionnels à la clef… Le palmarès de l’équipe s’est enrichi de six podiums et nous terminons à la quatrième place du championnat du monde Constructeurs, sans avoir marqué des points sur toutes les manches. Mais cela restera avant tout une extraordinaire aventure humaine… »

Que penses-tu de l’organisations des épreuves actuelles par rapport à tes débuts ? Des épreuves françaises par rapport à ton expérience mondiale ?

« Il y a un bon niveau d’organisation en championnat de France. Cela dit, il faudrait que la FFSA édicte des règles strictes en matière de sécurité pour les organisateurs, même si cela coûte cher. Tant pis si les organisateurs qui n’arrivent pas à suivre doivent disparaître ! C’est le prix à payer. Il faut que la FFSA fasse appliquer les règles qu’elle met en place en terme de reconnaissances et de modalités techniques… Il en va de la survie de notre passion ! »

Tu as même fait un crochet par la case pilote ?

« Oui. Je me suis dit : « Il faut que j’essaie… » En 2003, j’ai loué une Saxo Groupe N à JCOM Sport pour le rallye Mont-Blanc Morzine. L’expérience fut sympathique même si je me suis posé sur un talus, trois kilomètres après le départ de la première spéciale !

L’année suivante, j’ai loué une Mitsubishi chez Colsoul, toujours pour le Mont-Blanc… Ca roulait de mieux en mieux, jusqu’à la douzième spéciale. Dans Joux Plane, je suis sorti de la route assez violemment. Je me suis dit : « Reste copilote, c’est mieux ! »

Propos recueillis par Frédéric Renaud