Daniel Dubosc

La 27e édition du rallye Tout-Terrain des Collines d’Arzacq vient de se terminer. Déjà 27 ! Et pourtant, point de lassitude apparente sur le travail présenté, l’équipe organisatrice a concocté ce qui se fait de mieux en rallye tout terrain. Quels ont été les retours que vous avez eu de la part des participants ?

« Je vais essayer d’être objectif ! Ils ont tous semblés satisfaits, même quelques jours après au téléphone, ils m’ont donné rendez-vous sur d’autres rallyes, pour le fun, par amitié, c’est gratifiant… »

La région a subi la tempête quelques semaines avant l’épreuve, comment avez-vous géré cela ?

« Pour débarrasser les arbres couchés ça et là sur les pistes du rallye, de nombreuses personnes en dehors du rallye – l’association d’anciens rugby arzacquois notamment – ont prété main forte, surtout les bras pour rendre le parcours pratiquable. Plusieurs membres de l’écurie des Cimes et du ralye d’Orthez s’étaient proposés également. Les pistes étaient quasiment parfaites, les pilotes ne se sont pas rendus compte qu’une tempête avait dévasté les forêts un mois auparavant. Cela nous a accasionné beaucoup de travail en plus mais nous avon su relever ce défi… »

Il y avait beaucoup de monde le dimanche sur Cruzas, des points spectateurs sécurisés, des pilotes offrant du spectacle, tout s’est bien passé en somme ?

« Cruzas est une spéciale difficile à sécuriser car accessible par de nombreux chemins. Nous nous efforçons d’être au plus prêt des points qui pourraient causer des problèmes en comptant sur la discipline des spectateurs et en respectant les consignes des gens de la région. Mais en règle générale le public est un peu plus conscient des dangers de la course. Il est de plus en plus discipliné, c’est un grand plus depuis quelques saisons… »

Etes-vous déçus du nombre d’engagés ? A quoi peut-on imputer ce fait ?

« Je suis déçu, plus ou moins. Comme chaque année les pilotes absents me donnent les mêmes raisons : épreuve trop précoce dans la saison, équipage pas prêt, etc. Le calendrier est établi vers le mois de septembre de l’année précédente et la saison commence début mars, point. Je crois que nous mériterions quelques engagés de plus. Quand on sait que beaucoup de concurrents du Nord se déplacent et que des licenciés du Sud-Ouest restent à la maison… Il y a le potentiel, encore faut-il que les équipages viennent… »

Vous n’avez pas n’hésité à rembourser un équipage qui avait abandonné très rapidement… Ce qui démontre encore une fois qu’un organisateur agit par passion…

« Ca fait un peu Saint Bernard mais je me mets à la place d’un concurrent modeste que tu retrouves complètement désespéré après quelques mètres de course. Je ne pouvais pas passer mon chemin. J’ai en face de moi une personne et non un tiroir-caisse… »

Comment jugez-vous la nouvelle règle sur l’ordre des départs, avec les 4×4 en premier : est-ce un problème ? Est-ce bénéfique ?

« Prévoir le timing en conséquence n’est pas un problème, à condition de connaître les modifications assez tôt. Comme nous sommes la première épreuve de la saison, essuyer les plâtres, je connais. Mais ça devient fatigant. Cela dit c’est bénéfique pour les 4×4 qui se retrouvent ainsi à courir devant le public. En partant dans les derniers, on roule parfois sur des spéciales aussi fréquentées que le désert… »

? Quels pilotes vous ont marqué par leur attaque ?

« Dans le top ten on trouve d’excellents pilotes qui n’ont rien à envier aux pilotes d’autres disciplines. Le tout terrain n’est plus une affaire de « bouseux » même si cela demeure une discipline du sport automobile à part entière. Les trois premiers pilotes vont vraiment très vite avec une mention spéciale à Anicet Garicoix… »

Interview réalisée par Christophe Darracq