Jérôme Bos

Nouveau pilote en rallye Tout-Terrain, issu de la filière des circuits sur terre (Sprint Car), Jérôme Bos possède aussi une expérience de copilote avec Philippe Cosson. Fort de ce vécu, il se lance cette saison en tant que pilote sur un tout nouveau châssis Caze dans le challenge 2 roues motrices accompagné d’un tout nouveau copilote aussi – Wilfried Milla, qui a pris son premier départ à Arzacq fin février.

Petit retour sur la première manche à Arzacq : que s’est-il passé ?

“Nous avons débuté tranquillement afin de ne pas compromettre la suite. J’avais peur de commettre une erreur qui aurait ruiné près de deux ans d’attente ! Mais l’aventure a tourné court : dans la première spéciale, on reste bloqué par un concurrent immobilisé au milieu de la spéciale. Dans l’ES 2, on rattrape un concurrent et dans l’ES 3 des problèmes de crémaillère nous obligent à abandonner.

J’ai retiré beaucoup de positif malgré le résultat final : la voiture est très saine et facile à conduire, c’est un vrai régal. Il nous manque un peu de puissance, avec plus de 60 chaveux en moins que les autres. Mais il faut qu’on travaille d’abord sur les suspensions pour obtenir un ensemble homogène. On verra ensuite pour la puissance…"

Quel est votre parcours, comment êtes-vous arrivé au rallye Tout-Terrain alors que vous aviez débuté par le circuit ?

“Tout a commencé en 1987, au rallye Dunes et Marais. Cette année-là, mon père effectuait sa première course aux côtés d’un certain Jacky Lignac. Depuis cette date, je n’ai jamais quitté la discipline et la patience a payé puisque 22 ans plus tard je m’aligne à mon tour, cette fois derrière le volant.

Entre-temps, j’ai pratiqué à d’autres disciplines de la terre comme le Motocross et le Sprint Car, sans oublier mon expérience très enrichissante aux côtés de Philippe Cosson durant près de trois saisons."

Quels sentiments vous inspire cette saison en tout-Terrain ?

“Tout est nouveau, le pilote, le copilote, la voiture en passant par certaines solutions techniques retenues. il faudra donc être patient et assidu et surtout savoir surmonter toutes les difficultés qu’on risque de rencontrer. Mais l’équipe est forte et je suis certain qu’on réussira ensemble…”

Comment jugez-vous le niveau des pilotes du championnat de France Tout-Terrain ?

“Le niveau du Championnat est très relevé. Cette discipline de spécialistes n’a rien à envier à d’autres, plus reconnues du paysage sportif automobile français. Pour preuve, certains pilotes reconnus comme Laurent Fouquet ont brillé dans d’autres disciplines comme le Sprint Car, l’utocross, le rallycross ou encore le Trophée Andros. La concurrence est très affûtée en Tout-Terrain…

Il en est de même avec la catégorie 2 roues motrices où l’arrivée de nouveaux véhicules relance son intérêt, même si ce n’est pas l’avis de tous mes collègues. Il est quand même intéressant de voir des jeunes rentrer régulièrement dans « les 15 » au scratch avec des 2 roues motrices…"

Comment jugez-vous le niveau des épreuves ?

“Le Championnat est composé d’épreuves très variées. D’une épreuve à l’autre ont peut passer de la montagne pure à la plaine avec un terrain très roulant. De gros efforts ont été entrepris par les organisateurs et leurs équipes pour nous proposer un championnat qui me semble être d’un niveau très homogène. Je tiens ici à féliciter sincèrement tous ces gens qui se défoncent pour nous permettre d’assouvir notre passion avec tant de plaisir. "

En tant que pilote, la règlementation des rallyes Tout-Terrain vous parait-t-elle bonne ?

“J’avais quitté la discipline depuis quelques années. Pour cette raison, je ne dispose pas d’assez de recul pour répondre précisément. Ce dont je me suis rendu compte, c’est que les plateaux sont toujours aussi importants malgré le contexte actuel. C’est surprenant mais c’est la réalité…

L’arrivée de la catégorie T1/A5 (2 roues motrices, 1400 cm3) devrait aussi permettre de « booster » le parc des véhicules 2 roues motrices tout en proposant un produit performant avec des budgets raisonnables. Autre point auquel il me semble important de faire attention concerne les engagements : les sommes atteintes aujourd’hui avec près de 450 €uros me semblent être à la limite du raisonnable…"

Quels sont votre programme et vos objectifs personnels cette saison ?

“Notre programme comprend sept épreuves : après notre première participation à Arzacq, il y aura le Labourd, le Jean de la Fontaine, le Cantal, Orthez, les Cîmes, Dunes et Marais et pour terminer Plaines et Vallées. Si le budget le permet toujours en cours de saison. Nous sommes obligés de faire l’impasse sur le Gatînais et le Gers pour des raisons professionnelles.

Nous avons pour objectif de découvrir la voiture, le pilote et le navigateur. En clair, c’est une année d’apprentissage durant laquelle j’espère que nous monterons petit à petit en puissance. J’espère être en mesure de nous hisser vers le top 5 de la catégorie d’ici Orthez ou le Dunes et Marais…"

Comment fonctionnez-vous ?

“L’équipe d’assistance est composée de personnes d’expérience comme Philippe Cosson et Claude Jamoneau. Philippe possède plus de 25 ans d’expérience en tant que pilote dans la discipline. Et Claude, qui suit Philippe depuis de nombreuses années, reste incontournable dans notre dispositif.

Comme beaucoup de pilotes, nous avons une association qui nous permet de gérer la partie financière et la recherche de partenaires. Nous avons la chance de compter parmi nos partenaires des sociétés fidèles telles que le Groupe Slavi, Bordeaux Motors, Liqui Moly, les Intermarchés Andernos et Lanton ou encore Alpha Construction…"

Quels sont les favoris dans le challenge 2 roues pour 2009 ? Quel chassis est favori ?

“Pour moi, 2009 devrait être l’année de Vincent Poincelet sur son châssis FOuquet. Il a toutes les cartes en mains avec un buggy fiable et performant, l’expérience… En plus il manque Nicolas Larroquet, l’épouvantail des 2 roues motrices. Attention tout de même à Renouleau, Bidart et d’autres qui poussent à la porte…”

Propos recueillis par Christophe Herbert